English
Français
Deutsch
Español
Русский
Конструкция вагонных платформ
Вагонная платформа LOHR UIC 3-го поколения совместима с существующей железнодорожной инфраструктурой и стандартной дорожной техникой. В ней использованы важные усовершенствования и инновационные решения, обеспечивающие ее курсирование по всем транспортным коридорам европейской сети
Вагонная платформа разработана для перевозки стандартных автомобильных полуприцепов:
Простая вагонная платформа
На вагоне нет ни двигателя, ни цилиндра. Вращение осуществляется оборудованием на земле, на терминале. Благодаря такой архитектуре стоимость обслуживания вагона очень близка к стоимости обслуживания обычного вагона, а система LOHR обеспечивает высокий уровень надежности, подтвержденный интенсивной коммерческой эксплуатацией в течение 18 лет.
Типы вагонных платформ
Существует 3 типа вагонных платформ LOHR UIC
Types of load
Возможны следующие типы погрузки:
Технические характеристики
| UIC I | UIC 2 | UIC 3 | |
|---|---|---|---|
| Тип вагонной платформы | Крайняя вагонная платформа | Промежуточная вагонная платформа | Отдельная вагонная платформа |
| Тип сцепного устройства со стороны 1 | Стандартная буферная сцепка | С разъемным центральным брусом | Стандартная буферная сцепка |
| Тип сцепного устройства со стороны 2 | С разъемным центральным брусом | С разъемным центральным брусом | Стандартная буферная сцепка |
| Общая длина | 33,87 m | 32,94 m | 34,80 m |
| Тара | 41,7 t | 40,7 t | 42,7 t |
| Грузоподъемность | 75,3 t | 76,3 t | 77,3 t |
| Максимальная масса полуприцепа | 38 t | 38 t | 38 t |
| Минимальный радиус кривой | 135 m | 135 m | 135 m |
| Нижний габарит | UIC 505-1 – GIC2 (EN 15273-1) | UIC 505-1 – GIC2 (EN 15273-1) | UIC 505-1 – GIC2 (EN 15273-1) |
| Максимальная высота пола относительно рельса | 225 mm | 225 mm | 225 mm |
| Минимальная и максимальная высота расположения шкворня полуприцепа | 870 – 1170 mm | 870 – 1170 mm | 870 – 1170 mm |
Габаритные характеристики
- Габаритные характеристики вагонной платформы LOHR UIC во Франции: благодаря погрузочному полу на максимальной высоте 225 мм по отношению к поверхности качения рельса вагонная платформа LOHR UIC обеспечивает перевозку стандартных полуприцепов высотой 4 м в пределах габаритов AFM 423 (GB1 + 3 см), не выходя за нижние габариты согласно стандарту UIC
- Габаритные характеристики вагонной платформы LOHR UIC в Швейцарии: вагонная платформа LOHR UIC является единственной платформой, обеспечивающей перевозку полуприцепов высотой 4 м в пределах габаритов действующего Готардского железнодорожного туннеля
- Габаритные характеристики вагонной платформы LOHR UIC в Европе: вагонная платформа LOHR UIC обеспечивает перевозку стандартных полуприцепов высотой 4 м по железнодорожным магистралям с кодом P390, стандартных полуприцепов высотой 4,10 м по железнодорожным магистралям с кодом P400 и стандартных полуприцепов высотой 4,20 м по железнодорожным магистралям с кодом P410.
Совместимость с терминалами комбинированной перевозки
Вагонные платформы LOHR UIC были разработаны для обеспечения выполнения вертикальной погрузки полуприцепов с помощью захватов на терминалах комбинированной перевозки
Надежность и низкая стоимость технического обслуживания
Надежность работы была подтверждена при эксплуатации в суровых климатических условиях (жара, снег). Надежность работы была подтверждена при эксплуатации в жестких условиях, в частности, в условиях трансальпийского транспортного коридора: каждый состав совершает 4-5 рейсов в день по сложной высокогорной железнодорожной магистрали (крутые подъемы, кривые и обратные кривые малого радиуса)
Узнайте больше о продукции
Система LOHR
Инновация основана на простой идее: установить грузовики на железнодорожные платформы для перевозки на длинных транзитных маршрутах и преодоления препятствий, создаваемых на дорогах людьми и природой.
Терминалы системы LOHR
Система LOHR включает в себя простые перевалочные терминалы различной длины со встроенными системами для обеспечения въезда на вагонные платформы с торца.
Справочные данные
С самого начала коммерческого развертывания транспортных коридоров между Этоном (Франция) и Орбассано (Италия) в 2003 году и Беттамбуром (Люксембург) и Перпиньяном (Франция) в 2007 году система LOHR Railway System доказала свою надежность и производительность в реальных условиях эксплуатации