English
Français
Deutsch
Español
Русский
Architektur der Waggons
Der LOHR-UIC-Waggon der dritten Generation ist auf die bestehenden Eisenbahninfrastrukturen und Standard-Sattelauflieger abgestimmt. Es wurden wesentliche Verbesserungen und Innovationen vorgenommen, um dank der TEN-Kennzeichnung (Trans European Network) die Befahrung aller Frachtkorridore des europäischen Netzes zu ermöglichen.
Waggon für die Beförderung von Standard-Sattelaufliegern:
Einfacher Waggon
Es gibt keine Motoren oder Zylinder an Bord des Waggons. Die Drehung erfolgt über die Bodengeräte am Terminal. Dank dieser Architektur sind die Wartungskosten des Waggons sehr nahe an denen eines herkömmlichen Waggons und das LOHR-System bietet eine hohe Zuverlässigkeit, die seit 18 Jahren im intensiven kommerziellen Betrieb unter Beweis gestellt wird.
Waggontypen
Die 3 LOHR-UIC-Waggontypen:
Arten der Belastung
Mögliche Arten der Beladung :
Technische Daten
| UIC I | UIC 2 | UIC 3 | |
|---|---|---|---|
| Waggonart | Endwaggon | Zwischenwaggon | Einzelwagen |
| Kupplungstyp Waggon Ende 1 | Standard Kupplung mit Puffer | Zentrale trennbare Kupplungsstange | Standard Kupplung mit Puffer |
| Kupplungstyp Waggon Ende 2 | Zentrale trennbare Kupplungsstange | Zentrale trennbare Kupplungsstange | Standard Kupplung mit Puffer |
| Gesamtlänge | 33,87 m | 32,94 m | 34,80 m |
| Gewicht | 41,7 t | 40,7 t | 42,7 t |
| Nutzlast | 75,3 t | 76,3 t | 77,3 t |
| Max. Auflieger Gewicht | 38 t | 38 t | 38 t |
| Unterer Lichtraumprofil | UIC 505-1 – GIC2 (EN 15273-1) | UIC 505-1 – GIC2 (EN 15273-1) | UIC 505-1 – GIC2 (EN 15273-1) |
| Waggonbohenhöhe über der Schiene | 225 mm | 225 mm | 225 mm |
| Min-/max. Höhe des Sattellauflieger Königszapfens | 870 – 1170 mm | 870 – 1170 mm | 870 – 1170 mm |
Lichtraumprofil-Eigenschaften
- Lichtraumprofil-Eigenschaften des LOHR-UIC-Waggons in Frankreich: Dank des Ladebodens mit einer maximalen Höhe von 225 mm über Schiene ermöglicht der LOHR-UIC-Waggon die Beförderung von Standard-Sattelaufliegern mit einer Höhe von 4 m innerhalb des Lichtraumprofils AFM 423 (GB1 + 3 cm), ohne über das untere UIC-Lichtraumprofil hinauszureichen
- Lichtraumprofil-Eigenschaften des LOHR-UIC-Waggons in der Schweiz: Der LOHR-UIC-Waggon ist der einzige Waggon, der die Beförderung von Sattelaufliegern mit einer Höhe von 4 Metern innerhalb des Lichtraumprofils der aktuellen Gotthard-Strecke ermöglicht.
- Lichtraumprofil-Eigenschaften des LOHR-UIC-Waggons in Europa: Der LOHR-UIC-Waggon ermöglicht die Beförderung von Standard-Sattelaufliegern mit einer Höhe von 4 m auf den P390-kodierten Strecken, von Standard-Sattelaufliegern mit einer Höhe von 4,10 m auf den P400-kodierten Strecken sowie von Standard-Sattelaufliegern mit einer Höhe bis 4,20 m de auf den P410-kodierten Strecken.
Kompatibilität mit den Terminals des kombinierten Verkehrs
Die LOHR-UIC-Waggons wurden entwickelt, um an Terminals des kombinierten Verkehrs die vertikale Beladung mit Sattelaufliegern zu ermöglichen.
Zuverlässigkeit und geringe Wartungskosten
Bewährte Funktion bei strengen Klimabedingungen (Hitze, Schnee). Bewährte Funktion unter schwierigen Betriebsbedingungen, besonders auf der alpinen rollenden Autobahn: Jeder Waggon fährt täglich 4- bis 5-mal auf einer anspruchsvollen Bergstrecke (starke Steigungen, enge Kurven und S-Kurven)
Weitere Produkte entdecken
Die Terminals des LOHR-Systems
Das LOHR-System integriert einfache Umschlagsterminals unterschiedlicher Länge mit Bodensystemen, um die Öffnung der Waggons im schrägen Winkel zu ermöglichen.
Referenzen und Projekte
Since 2003 and the commercial deployment of several railroad lines highways, LOHR Railway System has proven its reliability and performance in real operating conditions and has become a reference system for road-rail modal shift.
Das LOHR-System
Die Innovation beruht auf einem einfachen Gedanken: Verlagerung der LKW auf die Schiene, um die großen Transitstrecken zu entlasten und durch den Mensch und die Natur bedingte Hindernisse auf der Straße zu überwinden.