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El sistema MODALOHR es una tecnología de referencia en el transporte combinado ferrocarril-carretera para garantizar el transporte seguro y económico de los semirremolques de carretera estándar sobre la red ferroviaria europea.
Gracias al vagón Lohr, de baja carga y articulado, que permite el transbordo rápido y seguro de semirremolques, la tecnología ferrocarril-carretera de Lohr ya ha hecho posible el transbordo de 2 millones de camiones de la carretera al ferrocarril en 20 años, ahorrando así más de 2,8 millones de toneladas de CO2 en las 5 líneas de autopistas ferroviarias en servicio:
- « Autostrada Ferroviaria Alpina » en 175 km entre Chambéry (Aiton) y Turín (Orbassano),
- « Lorry-Rail » a lo largo de 1040 km entre Luxemburgo (Bettembourg) y Perpignan (Le Boulou),
- « VIIA » a lo largo de 1470 km entre Calais y Perpignan (Le Boulou),
- « VIIA » a lo largo de 1050 km entre Calais y Turín (Orbassano),
- « VIIA » más de 800 km entre el puerto de Sète y Calais,
- « CFL» sobre 1000 km entre Luxemburgo (Bettembourg) y Poznan (Swarzedz)
Mercado para el que se destinan los semirremolques estándar
El vagón LOHR UIC es el único que puede transportar semirremolques estándar de 4 m en el mercado francés, español y británico. Puede circular en las principales líneas europeas.
La leyenda:
- Línea azul: “líneas accesibles a semirremolques de 4 m de altura con vagones clásicos y LOHR UIC”.
- Línea roja: “líneas accesibles a semirremolques de 4 m de altura en vagones LOHR UIC”.
- Línea roja discontinua: “Líneas accesibles a los semirremolques de 4 m de altura en el vagón LOHR UIC tras un examen detallado o una obra menor”.
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Los vagones MODALOHR
El vagón de carga MODALOHR permite el transporte de semirremolques de carretera estándares de 4 m de altura en las principales líneas europeas con un gálibo mínimo UIC GB1 sin necesidad de acondicionamiento de infraestructura.
Las terminales del Sistema MODALOHR
El Sistema LOHR incluye unas terminales de trasbordo sencillas, de diferentes longitudes y con sistemas de suelo que permiten la apertura de los vagones en ángulo.
Referencias y Proyectos
Desde 2003 y el despliegue comercial de varias autopistas ferroviarias, el sistema ferroviario LOHR, ha demostrado su fiabilidad y rendimiento en condiciones de funcionamiento real convirtiendose en un sistema de referencia para el cambio modal carretera-ferrocarril.