Referencias
Desde 2003 y el despliegue comercial de varias autopistas ferroviarias, el sistema ferroviario LOHR, ha demostrado su fiabilidad y rendimiento en condiciones de funcionamiento real convirtiendose en un sistema de referencia para el cambio modal carretera-ferrocarril.
- • 2 millones de semirremolques transportados
- • 250 000 km al año por vagón
- 4 millones de ciclos de apertura y cierre sin incidencias
- 750 millones de km de camiones ahorrados en las carreteras
- 2,8 millones toneladas de CO² ahorradas

La Autopista Ferroviaria Alpina
- Entre Bettembourg y Perpiñán: 1000 km
- Puesta en funcionamiento en septiembre de 2007
- 4 trenes / día / sentido
- Solo semirremolques: 80 %
- Camiones completos con conductor: 20 %
- Gran crecimiento del tráfico de semirremolques de 4 m de altura: 47 %
- Éxito comercial:
- Nivel de carga de los trenes: 86 %
- 31 616 semirremolques transportados en 2013

Autopista Ferroviaria Perpiñán – Luxemburgo
- Entre Bettembourg y Perpiñán: 1000 km
- Puesta en funcionamiento en septiembre de 2007
- 4 trenes / día / sentido
- El vagón LOHR permite el transporte de semirremolques P400 en una línea con un gálibo GB1, es decir, P55 / P400
- Capacidad máxima: 90 000 camiones / año

Autopista Ferroviaria Calais – Le Boulou:
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- Se han solicitado 105 vagones dobles LOHR UIC para cubrir las necesidades de servicio entre el Puerto de Calais y Perpiñán
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- •Trayecto de 1400 km
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- 2 i/v al día
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- 5 ramas de 20 vagones dobles LOHR UIC
Proyectos
Las necesidades en materia de transporte combinado ferrocarril-carretera son considerables y permiten que la empresa desarrolle múltiples proyectos gracias a su sistema en plena expansión.
Desarrollo de la red europea del Sistema LOHR en funcionamiento, a corto, medio y largo plazo.

Terminales del Sistema LOHR
Están en marcha varios proyectos de servicio y terminales en toda Europa para poder ofrecer una alternativa fiable y económica al transporte por carretera.
Descubra más productos
Las terminales del Sistema LOHR
El Sistema LOHR incluye unas terminales de trasbordo sencillas, de diferentes longitudes y con sistemas de suelo que permiten la apertura de los vagones en ángulo.
El Sistema LOHR
La innovación parte de una idea sencilla: colocar los camiones en trenes para ahorrar tiempo en el traslado y superar los obstáculos que el hombre o la naturaleza han puesto en el camino.
Los vagones Lohr UIC
El vagón de carga LOHR UIC permite el transporte de semirremolques de carretera estándares de 4 m de altura en las principales líneas europeas con un gálibo mínimo UIC GB1 sin necesidad de acondicionamiento de infraestructura.